朱慈祥_云科创

朱慈祥

高级工程师主任，总经理助理

中交养护集团桥梁养护技术研发中心/武汉二航路桥特种工程有限责任公司

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专家介绍

高级工程师、一级建造师、检测工程师、在职博士生，中交养护集团桥梁养护技术研发中心主任、特种公司总经理助理，长期从事桥梁养护、加固、拆除、更换、改造的研究与应用工作，创新了旧桥主动加固、超大移位、绿色拆除与快速更换技术体系，主持了兰州中山桥、深圳观澜河大桥、上海北翟路高架桥、武汉南四环天桥、广东沈海高速跨线天桥群等国内外100余座桥梁的加固改造与拆除的设计、施工、监控及技术服务，负责了科技项目30余项（国家级2项、国际先进11项），取得科技奖励40余项（省部级18项）、省部级工法10项（国家级1项）、专利60余项、论文20余篇，主参编标准专著19部（主编5部），先后获得重庆市优秀硕士论文、中国疏浚青年人才。

专家问答

朱总，这个技术和北京三元桥快速更换（实际上没成功）相比有哪些进步或不一样？

此次讲课的成套技术及装备来源于武汉二航路桥特种工程公司牵头的国家重大研发计划课题“既有城市桥梁上部结构快速更换成套技术及装备”的研究成果，而国家课题的立项正是以北京三元桥更换技术及装备的未来发展方向作为背景的，很幸运我们能站在巨人的肩膀和原有技术的不足方面深入开展研究。应该说，到目前为止，我们发展创新的技术和装备应该总体优于北京三元桥工程的，装备的承载能力达到3000吨以上，在模块化、通用化、智能化方面取得了显著的突破；在一跨桥梁占路拆除或更换方面只需2～12小时，比北京三元桥43小时有大幅的提升；成套技术在安全可靠度及适应能力方面显著增强，可以突破20米以内净高的各类跨路旧桥（简支梁、连续梁桥、斜腿刚构、上承式拱桥等）的拆除与关键新桥（钢桥、钢-混组合梁及装配式混凝土梁）的快速建造。

朱总好，这个技术如果用于水上桥梁的拆除与安装，可以吗？

这套技术在陆地上已经形成了系列技术及装备，对基础的要求低（只需要达到120kPa），适应性好，如需用于水上，只需要与大型的浮式结构结合设计应用即可，在国外已经有用于新桥的安装工程，效果还不错，我们正在推动相关研究。

这个技术和现在的预制拼接法比较有什么不同，有什么优势？

预制拼装法是传统的快速施工方法，是将桥梁结构分解成预制的小块小段，再采用小吨位吊装设备（比如汽车吊、架桥机、龙门吊等）进行安装的方式，大量的安装施工与后续桥面系及附属设施均须在桥位作业，如用于路口及交通要求高的桥梁施工会潜在安全风险高、作业时间长、交通影响大的问题。而基于SPMT的快速建造方法正是避免了这些不足，并且具有更大的适应性（还用于现浇结构），可在路侧预制拼装并且做好桥面系及附属设施后整体运梁一次性安装，具有安全、快速、低交通影响的效果，是预制拼装法基础上的进一步发展，是目前世界上最先进的技术。

请教一下第三段主梁这么大吨位运梁设备与梁底部如何限位的？

第三段主梁移运时，必须保障主梁与支撑之间在运动时不能发生相对滑移，需对运梁设备与梁底部进行适当的限位，可通过在梁底或者支撑点位置的找平装置上设置一个双向限制钢管柱顶部区域即可，确保可抵挡10%自重以内的水平力；从施工的角度，梁体产生的滑移力主要还靠摩檫力传递，一般有干橡胶接触面条件下是不会滑移的。

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